Honorowy Patronat Starosty Gorlickiego

Opublikowano: 16 kwietnia 2017

Z przyjemnością przyjmuję honorowy patronat nad 4 Wyścigiem Górskim „Magura Małastowska” i cieszę się, że tak prestiżowa impreza będzie już po raz kolejny gościć na terenie powiatu gorlickiego.
Wyścig jest nie tylko dużej rangi wydarzeniem sportowym, ale stanowi także świetną okazje do promocji do naszego regionu w wymiarze ogólnopolskim, zarówno za sprawą mediów, jak i całej rzeszy kibiców, którzy w liczbie kilku tysięcy są obecni na trasie.
Jestem przekonany, że tak jak w latach ubiegłych, impreza okaże się wielkim sukcesem sportowym i organizacyjnym i za rok znowu powróci na naszą gościną Ziemie Gorlicką.

oryginał pisma

Starosta Gorlicki
Karol Górski

Marszałek Województwa Małopolskiego Jacek Krupa

Szanowny Panie Prezesie,
uprzejmie informuję o objęciu przez Pana Jacka Krupę, Marszałka Województwa  Małopolskiego, patronatu honorowego nad 4 Wyścigiem Górskim „Magura Małastowska” .
W imieniu Marszałka Województwa  Małopolskiego pomysłodawcom i organizatorom życzę powodzenia w realizacji działań związanych z przygotowaniem i przeprowadzeniem przecie wzięcia. Jestem Przekonany, że wydarzenie okaże się sukcesem, a panująca atmosfera na długo pozostanie w pamieci wszystkich miłośników i pasjonatów motoryzacji.

Z poważaniem
Dyrektor
Kancelarii Zarządu
Witold Kochan

oryginał pisma

O co chodzi w GSMP

Opublikowano: 13 kwietnia 2017

Górskie Samochodowe Mistrzostwa Polski 2017 coraz bliżej. Mimo, że do oficjalnego otwarcia sezonu, pozostaje jeszcze miesiąc to my odliczamy już dni do rozpoczęcia rywalizacji na trasie GSMP w Załużu.

Zanim jednak na linii startu stanie pierwszy zawodnik to warto poświęcić trochę czasu, żeby poznać cykl GSMP „od kuchni” i ważne szczegóły, które wyróżniają tą wyjątkową dyscyplinę z całej rodziny sportów samochodowych.

Górskie Samochodowe Mistrzostwa Polski – co się za tym kryje?
Większość z nas na słowo wyścig pewnie wyobraża sobie tor Formuły 1 i zamknięty tor, na którym bolidy walczą ściągając się od linii startu przez kolejne okrążenia. To jednak w wielkim skrócie definicja wyścigów płaskich, ale tutaj pojawiają się wyścigi górskie, więc skąd ta różnica? Przede wszystkim najważniejsze jest ukształtowanie terenu i trasa, która zawsze wspina się na szczyt. Ze względu właśnie na to, że linia mety znajduje się w górnym punkcie trasy, to poszczególne etapy rywalizacji zwane są podjazdami. W harmonogramie każdej rundy przewidziane są cztery takie podjazdy. Czas mierzony jest na każdym z nich, ale dwa pierwsze zwane treningowymi, nie są wliczane do rywalizacji. Przed rozpoczęciem głównej części zawodów zespoły mają możliwość sprawdzenia opon,  ustawień samochodu i lepszego ich dopasowania do aktualnych warunków, a sami kierowcy do przećwiczenia toru jazdy i konfiguracji zakrętów. Często jest to okazja do pierwszych taktycznych rozgrywek i porównania się z innymi zawodnikami. Treningi przynoszą pierwsze sportowe emocje, ale momentem kulminacyjnym są zawsze podjazdy wyścigowe.

Rywalizacja do setnych części sekundy
Od momentu przekroczenia linii startu jedynym kryterium wygranej jest mijający czas, ale o zwycięstwie decyduje suma wyników z dwóch podjazdów wyścigowych. Często dobry czas wyśrubowany na jednym przejeździe trasy to za mało, żeby wygrać – kluczem jest równe tempo i bezbłędna jazda na obydwu podjazdach.
Jazda sportowa to najczęściej tylko kilka minut, w pierwszym momencie mogło by się więc wydawać, że mało, ale trzeba sobie uświadomić, że za linią mety często decydujące są jeszcze mniejsze „ułamki” czasu. Wyniki mierzone są z dokładnością do 0,001 sekundy, a nikogo tutaj nie dziwią nawet tak małe różnice. Zdarza się, często, że setne, a nawet tysięczne części sekundy i centymetry pokonanej drogi decydują o wygranej.
W przeciwieństwie do wyścigów płaskich, a podobnie jak w rajdach, na trasie wyścigów górskich nie ma bezpośredniej walki pomiędzy zawodnikami. Zamiast pojedynków „zderzak w zderzak” kierowcy mają innego przeciwnika. Czas i pogoda to trudny rywal, ale gdy nie widzi się bezpośrednio swojego konkurenta, to największym wyzwaniem staje się pokonanie samego siebie i nie popełnienie błędu. Nawet najmniejszy z tych błędów może okazać się decydujący. Jazda bezbłędnym torem, często na granicy przyczepności to recepta na zwycięstwo w GSMP.

Weekend wyścigowy i harmonogram
Sezon 2017 składał się będzie z czternastu rund, które podzielone będą na siedem wyścigowych  weekendów. Piątek, pierwszy dzień to część administracyjna zawodów, przeznaczona dla zawodników na odbiór dokumentów, a dla zespołów na badanie techniczne samochodów. Sędziowie techniczny sprawdzają każdy ze zgłoszonych do rywalizacji samochodów, nie tylko pod względem przepisów technicznych danej klasy, ale przede wszystkim pod względem wymogów bezpieczeństwa. Bez pozytywnego wyniku tych kontroli, ani zawodnik, ani samochód nie będą mogli wziąć udziału w zawodach.
Sobota i niedziela to właściwa część rywalizacji, która punktowana jest, jako dwie niezależne rundy. Na każdy z tych dni przypadają 2 podjazdy treningowe i dwa punktowane podjazdy wyścigowe, których wyniki wliczane są do klasyfikacji sezonu Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski. Na zakończenie podsumowaniem każdej  rundy jest uroczyste rozdanie pucharów dla najszybszych zawodników klasyfikacji generalnej i poszczególnych klas.

Trasy wyścigów górskich
Długość tras, na jakich startują zawodnicy Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski mieści się w przedziale od około 3 do ponad 6 km. Dystans nie jest tutaj jednak sprawą najważniejszą. Istotna dla poziomu trudności i atrakcyjności rywalizacji jest przede wszystkim liczba zakrętów i ich charakterystyka. Na najdłuższej polskiej trasie w Limanowej linie startu i mety dzieli łącznie 35 zakrętów. Trasę wyścigu stanowi droga, która jest wyłączona z ruchu na te dwa dni rywalizacji, a przez pozostałą część roku odbywa się na niej normalny ruch uliczny. Pokonując te zakręty samochodem seryjnym i z zachowanie zasad ruchu drogowego, często nawet nie zdajemy sobie sprawy, jak można tu walczyć o kolejne coraz bardziej wyśrubowane wyniki.
W odróżnieniu od rajdów, w samochodzie nie ma pilota, który mógłby dyktować trasę, więc każdy z zakrętów, optymalny tor jazdy i punkty hamowania kierowca musi zapamiętać sam. Jedyną podpowiedzią są znaki odległości do tych bardziej niebezpiecznych z zakrętów.
Może wydawać się to proste, ale pamiętajmy, że walka często toczy się o ułamki sekund, a każde takie zawahanie czy korekta toru jazdy może być już niemożliwe do odrobienia.

Zawodnicy i zespoły
Na trasie walczy samochód i kierowca, ale za każdym z tych zawodników stoi cały zespół ludzi, który czeka na wyniki pod namiotem w strefie serwisowej. Po przekroczeniu linii mety cała stawka czeka na szczycie, w przygotowanym specjalnie parku maszyn, a gdy wszyscy zawodnicy ukończą dany podjazd, wtedy wszyscy w kolumnie zjeżdżają do serwisu pod swoje namioty. To chwila, gdy kierowca może odpocząć i przeanalizować swoją jazdę, a do pracy ruszają mechanicy. To czas dla nich, gdy mogą dopracować ustawienia samochodu, zmienić opony, a często poradzić sobie z problemami technicznymi. Ten czas jest ograniczony do startu kolejnego podjazdu, więc często pod namiotami odbywa się inna walka z czasem, często tak samo zacięta, jak na samej trasie. Gdy zawodnik odbiera puchar za zwycięstwo to za tym sukcesem stoi cały zespół, który swoją pracę rozpoczyna na długo przed zawodami.

Zawody z dużą ilością atrakcji dla kibiców – trasa, serwis
Bardzo atrakcyjnym punktem wyścigów górskich jest ich lokalizacja. To nie tylko górzyste, często malownicze tereny a w przypadku Grand Prix Sopot – Gdynia, bliskie towarzystwo plaży, ale przede wszystkim mocno ograniczony i zwarty obszar na jakim zawody się odbywają. Bardzo szybko i w wygodny sposób można pomiędzy podjazdami zejść z trasy do strefy serwisowej, w której przez cały dzień tętni życie. Można z bliska przyjrzeć się samochodom wyścigowym, przyjrzeć się pracy mechaników lub spotkać i porozmawiać z przechadzającymi się między namiotami i łapiącymi chwilę oddechu kierowcami.
Gdy dodamy do tego dźwięk przygotowywanych na kolejny podjazd samochodów i szeroką gamę atrakcji, jaką zawsze przygotowują organizatorzy to otrzymamy sposób na niepowtarzalne spędzenie weekendu dla całej rodziny – z pewnością każdy znajdzie dla siebie coś ciekawego, a potem szybko będzie mógł wrócić na linię startu i trasę, żeby obejrzeć kolejne przejazdy.
Nowym partnerem Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski będzie Red Bull MOBILE – sieć komórkowa, która powstała z myślą o młodych, energicznych ludziach i fanach sportu – w tym rajdów samochodowych. Marka będzie obecna na 3 przystankach Mistrzostw, w Załużu, Magurze Małosławskiej i Korczynie, podczas których przyzna zawodnikom dodatkowe nagrody – supersmartfony. Red Bull MOBILE przygotował też atrakcję dla kibiców – co-drive’wy z utalentowanymi kierowcami, które będzie można wygrać w różnych konkursach. Szczegóły na temat tej akcji pojawią się na www.fb.com/redbullmobile

Samochody i podział na klasy
Gama samochodów, jakie można zobaczyć w rywalizacji GSMP również nikogo nie rozczaruje. Zawodnicy ruszają w kolejności od najniższych klas do kierowców walczących o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej zawodów. Ostatnie do walki ruszają najmocniejsze wyścigowe „potwory” dysponujące często mocą powyżej 600 km mechanicznych, które przyprawiają kibiców o najmocniejsze bicie serc. Emocji dostarcza jednak walka w każdej z poszczególnych klas.
Jednym z głównych kryteriów podziału na grupy i klasy, obok rodzaju napędu (na jedną lub dwie osie) są silniki i ich pojemność skokowa. Stosowanie specjalnego przelicznika pojemności rozdziela również silniki turbodoładowane i wolnossące. Drugim ważnym elementem jest zakres możliwych modyfikacji, jakie można w samochodzie wyścigowym wprowadzić. Grupa N odnosi się do samochodów seryjnych i produkcyjnych. Te same modele mogą być przygotowane według przepisów technicznych Grupy A, w których homologacja sportowa dopuszcza wprowadzenie szerszego zakresu zmian i większą poprawę osiągów w porównaniu do Grupy N.
Najmocniejsza w tym gronie jest Grupa E, dopuszczająca największy zakres modyfikacji samochodu. Tutaj osiąga się największe moce (często powyżej 600 KM) i najlepsze osiągi, a w gronie kierowców z tej klasy najczęściej toczy się walka o wygraną w całych zawodach. Najlepsze czasy osiągają jednak kierowcy samochodów z nadwoziem otwartym. Trasa, która dopuszcza rywalizację formuł, musi posiadać znacznie lepiej rozbudowane zabezpieczenia, dlatego nie w każdej rundzie ich start jest dopuszczony (wyścigi w Załużu, w Limanowej i w słowackich Banovcach). Wyścigi górskie to jedna z nielicznych okazji, żeby zobaczyć na żywo w Polsce rywalizację samochodów z otwartym nadwoziem, więc warto z takiej szansy skorzystać.
Górskie Samochodowe Mistrzostwa Polski to nie tylko potężne moce i wyśrubowane osiągi. Samochody rozdzielane są również ze względu na rok, w którym dany model otrzymał sportową homologację. Specjalnie utworzona klasyfikacja dla samochodów historycznych to prawdziwa gratka dla fanów motoryzacji w każdym wieku. Rywalizują tutaj prawdziwe sportowe legendy, takie jak Audi Quattro, Fiat Abarth 131 Sport, VW Golf II GTi czy Fiat 126p.
Na trasie można więc spotkać prawdziwe legendy, które w porównaniu ze współczesnymi samochodami wyścigowymi nie oszałamiają może osiągami, ale imponują swoim wyglądem, dźwiękiem silnika i tworzyły za czasów swojej świetności prawdziwą historię motoryzacji.
Więcej informacji dostępnych jest na stronach internetowych Polskiego Związku Motorowe- go, jak również na oficjalnym fanpage’u facebook.com/pzmGSMP

GSMP NIEZMIENIE NA WYSOKIM POZIOMIE

Opublikowano: 12 kwietnia 2017

Górskie Samochodowe Mistrzostwa Polski (GSMP) osiągnęły w sezonie 2016 bardzo wysoki poziom sportowej rywalizacji oraz atrakcyjności dla kibiców i zawodników. Był to niewątpliwy sukces:
– wszystkich zawodników, którzy wykazali się emocjonującą rywalizacją od pierwszej do ostatniej rundy,
– organizatorów zawodów, którzy zapewnili wysoki poziom organizacji imprez ze szczególną starannością dotyczącą bezpieczeństwa zawodów,
– sponsorów, którzy wspierają zawodników oraz organizatorów.

Sezon 2017 w GSMP.
Pod względem sportowym zapowiada się równie ciekawie jak sezon 2016. Podstawą do optymistycznego stwierdzenia jest:
– pozytywna opinia zawodników, którzy startowali w sezonie 2016 i w większości deklarowali starty w następnych latach,
– wzrost zainteresowania nowych zawodników, którzy mają szeroką możliwość przygotowania samochodów sportowych na poziomie odpowiadającym możliwościom technicznym, ekonomicznym i kształtowania własnego rozwoju,
– wzrost zainteresowania sponsorów i coraz większej grupy kibiców i sympatyków sportów motorowych,
– zapewnienie w GSMP bezpieczeństwa, atrakcyjności, dobrego klimatu na zawodach oraz stabilności zapisów regulaminowych.

Poniżej krótki opis kalendarza na rok 2017:

Lp. Termin zawodów Ranga zawodów Nazwa zawodów Organizator
Miejsce zawodów
1 12.05.2017 do 14.05.2017 IHCC; 2 FIA-CEZ, 2 FIA-CEZ Hist.,
1 i 2 GSMP
43 Bieszczadzki Wyścig Górski Automobilklub Małopolski
Załuż
2 23.06.2017 do 25.06.2017 3 i 4 GSMP 4. Wyścig Górski Magura Małastowska Automobilklub Biecki
Małastów
3 14.07.2017 do 16.07.2017 EHCC (Mistrzostwa Europy);
5 i 6 GSMP
9. Wyścig Górski Limanowa Przełęcz pod Ostrą Auto Moto Klub Limanowa
Limanowa
Przełęcz pod Ostrą
4 28.07.2017 do 30.07.2017 9 FIA-CEZ,
7. i 8. GSMP
Banovce – J.Vrsok ZO ZTŠČ MOTORSPORT
SŁOWACJA
Bánovce nad Bebravou
5 18.08.2017 do 20.08.2017 9 i 10. GSMP 20. Grand Prix Sopot-Gdynia Sopockie Stowarzyszenie Sportowe Automobilklub Orski
Sopot
6 01.09.2017 do 03.09.2017 11 i 12. GSMP Wyścig Górski Sienna Automobilklub Ziemi Kłodzkiej
Sienna
7 15.09.2017 do 17.09.2017 13 i 14. GSMP 14. Wyścig Górski Prządki Automobilklub Małopolski
Korczyna

Najważniejsze zmiany przepisów wprowadzone w GSMP oraz przez FIA, na sezon 2017.

  1. Grupa HS – samochody historyczne. Wprowadzono dodatkową klasę dla samochodów o pojemności skokowej do 750 cm3 , która jest dedykowana w szczególności dla samochodów Fiat 126 p. Liczymy, że te kultowe samochody zbudowane i przygotowane jako historyczne (z zachowaniem oryginalności) zaczną pojawiać się w większej ilości na trasach GSMP oraz na zawodach międzynarodowych.
  2. Grupa narodowa N/PL oraz A/PL czyli samochodów post-homologacyjnych. W tej grupie mogą startować samochody, które posiadają karty homologacyjne, które utraciły już ważność, jednak nie starsze jak homologowane od 01.01.1991 roku. Samochody z tych grup w roku 2017 mają możliwość zgłaszania się do startów w ramach międzynarodowych zawodów CEZ-FIA.
    W sezonie 2017 z inicjatywy zawodników utworzona została ciekawa klasa markowa przewidziana tylko dla samochodów Renault Clio.
  3. Grupa samochodów E-0 jest to grupa utworzona z myślą o początkujących zawodnikach/kierowcach. Doprecyzowano zasadę, określającą maksymalny czas startów do dwóch sezonów, dla  zawodników/kierowców, którzy zdobędą tytuły mistrzowskie.
  4. Organizacja zawodów.
    W tym roku cykl zawodów Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski otrzymał nowe logo, nowe również będą plakaty, które to będą zachowane w podobnym schemacie. Powołane do działania przez Polski Związek Motorowy nowe biuro prasowe, będzie regularnie dostarczać informacji zarówno z zawodów jak również między nimi. Na stronie facebook.com/pzmGSMP znajdą się wszystkie niezbędne i najciekawsze informacje o Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski.
  5. Tabela z opisami wszystkich grup samochodów dopuszczonych do startów w GSMP. Tradycyjnie i podobnie jak w artykule opublikowanym w roku ubiegłym podajemy krótki opis wszystkich grup.
Lp. Określenie grupy Opisy samochodów Obowiązujące przepisy
1 Grupa N /FIA

(grupa międzynarodowa)

  1. Samochody posiadające homologację FIA oraz możliwość startu dodatkowo 4 lata po zakończeniu jej ważności tylko w zawodach krajowych.
  2. Zakres dozwolonych modyfikacji jest bardzo ograniczony samochody tej grupy przypominają najbardziej samochody produkcyjne. Pod względem kompletacji wszystkie zespoły i większość części pozostają oryginalne np. nie są dozwolone modyfikacje mechaniczne silnika i skrzyni biegów a dozwolone zmiany dotyczą głównie
    – możliwości zastosowania sportowych elementów w zawieszeniach kół jezdnych,
    – modyfikacji układów wydechowych,
    – modyfikacji oprogramowania centralek sterowania silnikiem,
    -stosowania dowolnych filtrów paliwa i powietrza.
  3. Pod względem osiągów moc silnika może być wyższa o ok. 10-20% jak w samochodzie seryjnym.
Zał J FIA, art. 252, 253, 254
2 Grupa  A/FIA

(grupa międzynarodowa)

  1. Samochody posiadające homologację FIA oraz możliwość startu dodatkowo 4 lata po zakończeniu jej ważności, tylko w zawodach krajowych.
  2. Zakres dozwolonych modyfikacji jest szerszy jak dla grupy N. Dozwolone są m. in. modyfikacje:
    – części silnika (głowica, tłoki, wałki rozrządu,
    – stosowanie homologowanych sportowych przełożeń przekładni głównej i skrzyni biegów.
  3. Samochody te charakteryzują się wysokimi osiągami, np. moc silnika może być ok. 50% wyższa od mocy silnika seryjnego.
Zał J FIA, art. 252, 253,  255
3 Grupa N/PL i A/PL
  1. Samochody posiadające homologację FIA, która  utraciła ważność z powodu upływu czasu.
  2. Zakres dozwolonych modyfikacji identyczny jak opisano w powyżej w punktach 1 oraz 2.
Zał J FIA, art. 252, 253, 254 i 255
(wydanie Zał. J z okresu wydania homologacji FIA na samochód)
4 Grupa E-1

(grupa międzynarodowa)

  1. Samochody min. 4 miejscowe, posiadające aktualną lub utraconą ważność homologację FIA.
  1. Zakres modyfikacji jest bardzo szeroki i dotyczy całego samochodu np.nadwozi, silników, układów napędowych, zawieszeń kół.
  1. Moce silników mogą być 2-krotnie wyższe od mocy silników seryjnych a osiągi tych samochodów z uwagi na ich niską masę mogą być zbliżone do samochodów wyścigowych.
Zał. J FIA, art. 277 oraz Reg. Techn. PZM
5 Grupa

E-2/SH

(grupa międzynarodowa)

  1. Samochody min. 4 miejscowe, posiadające homologację FIA lub niehomologowane.
  2. Zakres modyfikacji jest szerszy jak w samochodach E1.
  3. Dopuszczona jest mozliwość stosowania nadwozi zbudowanych na bazie przestrzennej konstrukcji rurowej.
Zał. J FIA, art. 277 oraz Reg. Techn. PZM
6 Grupa E 2 SC

i SS

(grupa międzynarodowa)

SS  – samochody wyścigowe jednomiejscowe tzw. „formuły.

SC – samochody wyścigowe dwumiejscowe np. CN.

Zał. J FIA, art. 277
7 Grupa E-0

(grupa narodowa)

  1. Samochody  posiadający aktualną homologację FIA lub utraconą ważność homologacji.
  2. Pojemność skokowa silników ograniczona została do 2000 cm3.
  3. Grupa tych samochodów jest dedykowana głównie dla początkujących i młodych zawodników
Zał. J FIA, art. 277 oraz Reg. Techn. PZM
8 Grupa
historyczna(grupa narodowa)
  1. Samochody dla których skończyła się ważność  homologacji FIA.
  2. Samochody są podzielone na tzw. grupy wiekowe aby mogły rywalizować na poziomie rozwoju technicznego odpowiednio do ich wieku.
  3. Przepisy techniczne wymagają aby samochód został zbudowany zgodnie z wymaganiami jakie obowiazywały w okresie ważności ich homologacji.
Zał. K FIA, Zał. J z okresu historycznego oraz Reg. Techn. PZM
9 Grupa/Klasa

utworzona na

wniosek sponsora

lub  zawodników

  • Samochody „pucharowe” lub „markowe”.
  • Konieczność przygotowania dodatkowego regulaminu określającego zasady rozgrywek oraz przepisy  techniczne
Regulamin PZM

Podstawowe informacje dotyczące charakterystyki wyścigów górskich, istotne dla kibiców, sponsorów oraz zawodników GSMP.

  • Wyścigi górskie zapewniają:
    – obiektywizm konkurowania gdyż założeniem jest żeby każdy zawodnik pokonywał trasę w identycznych warunkach jak jego konkurenci z grupy i klasy (czystość i przyczepność nawierzchni a także warunki bezpieczeństwa na trasie),
    – możliwość konkurowania przy relatywnie niskich kosztach udziału w zawodach oraz bardzo niskim współczynniku zużywania się sprzętu.
  • Możliwość rywalizowania dla wielu grup samochodów zgodnych z międzynarodowymi przepisami FIA a także grup narodowych wg przepisów PZM.
  • Możliwość współzawodnictwa z zawodnikami zagranicznymi podczas zawodów międzynarodowych. Dodatkowo wszystkie rundy GSMP są „otwarte” tzn. mogą się do nich zgłaszać zawodnicy zagraniczni.

Nowe możliwości.
Z inicjatywy GKSS utworzono możliwość uczestniczenia i konkurowania na trasach GSMP według zasad tzw. jazdy na regularność. Regulamin jest dostępny na stronie PZM/samochody/regulaminy/wyścigi górskie. Możliwość ta w sezonie 2017 została wprowadzona dla uczestników, którzy nie posiadają jeszcze licencji zawodnika/kierowcy a posiadają samochody, których obecność na trasach GSMP będzie dodatkową atrakcją dla kibiców i sympatyków motoryzacji. Na uwagę zasługuje fakt, że samochody mogą uczestniczyć w wersji „cywilnej” tj. np. bez konieczności montażu klatki bezpieczeństwa.
Krótki opis grup pucharowych:
– PSH, puchar samochodów historycznych. Mogą być zgłaszane tylko samochody wyprodukowane  do  31.12.1990 roku.
– PSE, puchar samochodów elektrycznych. Mogą być zgłaszane tylko samochody produkcyjne lub prototypowe posiadające paszport techniczny PZM.
Uczestniczenie w/w samochodów w pucharze PSH lub PSE daje dodatkową możliwość uczestnikom (właścicielom) zaprezentowania swoich samochodów tysiącom kibiców na trasach GSMP.

W sezonie 2017 utrzymana została możliwość organizowania Amatorskich Samochodowych Wyścigów Górskich w ramach rund GSMP lub jako oddzielne rundy. Wprowadzono zmiany w regulaminie, które ułatwiają organizatorom przygotowanie zawodów. Regulamin jest dostępny na stronie PZM/samochody/regulaminy/wyścigi górskie.

Amatorskie Samochodowe Wyścigi Górskie dają możliwość:
– organizowania zawodów na nowych trasach przez różne kluby,
– uczestniczenia w zawodach szerokiej grupie zawodników z różnych regionów tj. przyczynić się do łatwiejszego dostępu do profesjonalnie zorganizowanych zawodów,
– organizowania klubowych rozgrywek pucharowych.

GSMP to nie żarty!

Opublikowano: 10 kwietnia 2017

Sezon Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski (GSMP) 2017 zbliża się wielkimi krokami. W tym roku będziemy świadkami rywalizacji podczas 14 rund pełnych emocji. Nowy sezon przyniósł nowe porządki. Nowe logo cyklu to nie jedyna zmiana. To również nowi partnerzy i nowe atrakcje.

Naszym priorytetem są kibice – mówi Arkadiusz Sąsara, wieceprezes ZG PZM. Poziom sportowy GSMP już od dawna jest bardzo wysoki. Kibice przychodzą coraz liczniej a zorganizowane grupy kibiców montują świetną oprawę zawodnikom na trasie. I to właśnie do kibiców adresujemy nasze zadania. Fiat Chrysler Automobiles importer kultowej marki Abarth to partner z którym od lat mamy świetne relacje. Markowe puchary Fiata czy Alfy, dały szanse wielu utalentowanym kierowcom na rozwój swojej kariery. Dzisiaj nasze działania z Abarth’em zwrócone są w stronę kibiców. Jestem przekonany że wzbudzimy nie jeden uśmiech na twarzy. Do grona naszych partnerów dołączył RedBull Mobile, który również będzie miał swój wkład w rozwój wyścigów.
Nawiązaliśmy współpracę z dwoma dużymi partnerami i mamy nadzieję że ta współpraca będzie ona korzystna dla każdej ze stron a najbardziej dla kibiców.

Nowym partnerem Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski będzie Red Bull MOBILE – sieć komórkowa, która powstała z myślą o młodych, energicznych ludziach i fanach sportu – w tym rajdów samochodowych. Marka będzie obecna na 3 przystankach Mistrzostw, w Załużu, Magurze Małastowskiej i Korczynie, podczas których przyzna zawodnikom dodatkowe nagrody – supersmartfony. Red Bull MOBILE przygotował też atrakcję dla kibiców – co-drive’wy z utalentowanymi zawodnikami, które będzie można wygrać w różnych konkursach. Szczegóły na temat tej akcji pojawią się na Red Bull MOBILE.

Pierwsza i druga runda tegorocznego GSMP rozegrana zostanie podobnie jak w poprzednich latach podczas Bieszczadzkiego Wyścigu Górskiego, którego to już 43 edycja. Na ponad cztero i pół kilometrowej trasie z Wujskiego do Tyrawy Wołoskiej będziemy mogli oglądać zawodników ścigających się nie tylko w GSMP, ale i w FIA Internationa Hill Climb Cup. Na trasę wyjadą również auta w klasach historycznych i samochody kategorii I i II czyli jednomiejscowe bolidy.

Trzecia i czwarta runda przypada na koniec czerwca. 4 Wyścig Górski Magura Małastowska, odbędzie się w dniach 23-25 czerwca. Bardzo lubiana przez kierowców trasa liczy 3440 m.

Kolejnym przystankiem sezonu będzie sztandarowa runda w Limanowej. Od 14 do 16 lipca będziemy mogli podziwiać całą plejadę zawodników startujących w Mistrzostwach Europy oraz GSMP. Po raz kolejny kibice zobaczą jednomiejscowe wyścigówki i jednych z najszybszych kierowców w Europie. To najdłuższa trasa w kalendarzu gdzie zawodnicy mają 5493 m do pokonania.

Bardzo ciekawie zapowiada się jedyna zagraniczna runda Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski. Zawody łączone ze słowackimi rundami oraz FIA CEZ rozegrane zostaną na bardzo krętej trasie liczącej 3700 m z Uhrovca na szczyt góry Jankov Vrsok w dniach 28-30 lipca.

Nadmorska runda GSMP. Na Grad Prix Sopot – Gdynia odbędzie się w przedostatni weekend sierpnia, 18-20 sierpnia. Wakacyjny termin oraz lokalizacja sprzyja kibicowaniu, trasa liczy 3050 m, posiada 11 prawych i 7 lewych zakrętów

Wyścig Górski Sienna, którego trasa jest umiejscowiona w malowniczej Kotlinie Kłodzkiej zostanie rozegrana w terminie 1-3 września. Runda powróciła do kalendarza po rocznej przerwie. To najkrótsza trasa w całym cyklu liczy tylko 2770 m.

W Korczynie odbędzie się finałowa runda GSMP. W sezonie 2016 dopiero na trasach niedaleko Krosna swój tytuł Mistrza Polski kategorii I przypieczętował słowacki zawodnik Igor Drotar. Trudna technicznie trasa, liczy nieco ponad cztery i pół kilometra i nie wybacza błędów. Ostatnia runda zostanie rozegrana w terminie 15-17 września.

Dublet Szepieńca na Magurze

Opublikowano: 26 czerwca 2016

_PDX0218W upale rozgrywane były dwie rundy wyścigów górskich na magurskiej trasie. Po sobotnim zwycięstwie w klasyfikacji generalnej Andrzeja Szepieńca kierowca Mitsubishi Lancera Evo IX grupy E1 wygrał również niedzielną rundę wyprzedzając Waldemara Kluzę i Dubaja. Andrzej Szepieniec zbliżył się do rekordu trasy osiągając 1.39,503

Już po pierwszym podjeździe wyścigowym Szepieniec objął prowadzenie zostawiając za sobą Fiestę Proto Kluzy o 0,929 sekundy. Czytaj dalej »

WIRTUALNA TABLICA OGŁOSZEŃ

Opublikowano: 25 czerwca 2016

WYNIKI , LISTY STARTOWE , KOMUNIKATY , ZAŁĄCZNIKI

 

Dzień Szepieńca

Opublikowano: 23 czerwca 2016

_PDX0129Aż o 1,9 sekundy Andrzej Szepieniec wygrał 5 rundę Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski rozgrywaną w ramach 3 Wyścigu Górskiego Magura Małastowska. Podczas drugiego podjazdu zwycięzca sobotniej odsłony uzyskał najlepszy czas dnia 1.41,839, który jest o 3 sekundy słabszym wynikiem niż ubiegłoroczny rekord trasy.

Podium pierwszego dnia zawodów uzupełnili Waldemar Kluza swoim Fordem Proto oraz Dubai, który po wypadku na Jahodnej odbudował Lancera Berg Monster. Czwarte miejsce przypadło Tomaszowi Myszkierowi, który zawodami na Magurze otworzył swój sezon GSMP 2016. Piąte miejsce to świetna jazda Paweł Gos, który miał sobie coś do udowodnienia po ubiegłorocznym pechowym występie w okolicy Gorlic. Czytaj dalej »

ZMIANY W HARMONOGRAMIE

Opublikowano: 22 czerwca 2016

W związku z jutrzejszym meczem reprezentacji Polski na Euro 2016, program sobotniej 5 rundy Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski uległ zmianie.
Oficjalne rozpoczęcie zawodów zostało przesunięte z godziny 14.00 na godzinę 13.00.
Natomiast 1 podjazd wyścigowy został przesunięty z godziny 14.30 na godzinę 13.20.
Ceremonia wręczenia nagród za 5 rundę GSMP przeniesiona na dzień 26.06.2016 i odbędzie się łącznie z ceremonią wręczenia nagród za 6 rundę GSMP.

Komunikat nr 3.

45 zawodników na Magurze

Opublikowano: 20 czerwca 2016

DubaiPoznaliśmy pełną listę zgłoszeń do 5 i 6 rundy GSMP Magura 2016. Na 3440 metrowej trasie z Małastowa do Gładyszowa w najbliższy weekend zobaczymy 45 kierowców, którzy rywalizować będą podczas 3 Wyścigu Górskiego Magura Małastowska.

Na gorlickiej trasie w dniach 25-26 czerwca zobaczymy aż 15 samochodów 4×4, które powalczą o najwyższe pozycje podczas wyścigu. W prototypach LanceraEvo pojawią się Dubai, który wcześniej planował rekonwalescencję oraz Andrzej Szepieniec. W aucie Ford Fiesta Proto wystartuje Waldemar Kluza, który walczył będzie w grupie E1 z Boczkiem, Romanem Baranem oraz po raz pierwszy w tej grupie Wojtkiem Koczeskim w Subaru Legacy oraz kierowcą Porsche 911 Tomkiem Myszkierem. Czytaj dalej »

Drugi sezon Radia Wyścigowego

Opublikowano: 19 czerwca 2016
QR CODE

QR CODE
RADIO WYŚCIGOWE

W tym rok również będzie funkcjonowało Radio Wyścigowe. Od piątku do niedzieli  miłośnicy wyścigów samochodowych będą mogli na bieżąco śledzić najważniejsze wydarzenia z III WYŚCIGU GÓRSKIEGO MAGURA MAŁASTOWSKA. Radia Wyścigowego można będzie słuchać za pomocą Internetu wchodząc na stronę www.mixlr.com/radiogsmp

 


				

Kto poprawi rekord na Magurze?

Opublikowano: 18 czerwca 2016

PlakatZnamy pierwsze nazwiska zawodników jacy pojawią się podczas 5 i 6 rundy Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski w Powiecie Gorlickim. Na magurskiej trasie wyścigu górskiego kibice zobaczą z pewnością lidera klasyfikacji generalnej Waldemara Kluzę w Fordzie Fiesta Proto, który kroczy od zwycięstwa do zwycięstwa i na 3440 metrowym docinku drogi będzie chciał potwierdzić swoją dominację.
Pierwszy weekend wakacji będzie nie lada gratką dla kibiców sportów motorowych, ponieważ po kontuzji powraca Dubai w swoim LancerzeEvo Berg Monster, który z pewnością zagrozi liderowi klasyfikacji generalnej GSMP 2016.
Wielką niespodzianką będzie również występ 3 kierowcy GSMP Magura z 2015 roku Tomka Myszkiera, który w okolice Gorlic powraca z Porsche 911.
W tym roku do pobicia jest rekord trasy ustanowiony w 2015 roku przez Andrzeja Szepieńca, który swoim LanceremEvo przejechał odcinek 3440 metrów w czasie 1.38,745. Czytaj dalej »

Magura już za 2 tygodnie

Opublikowano: 10 czerwca 2016

IMG_1836Od 20 maja trwają zgłoszenia do 5 i 6 rundy Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski, które odbędą się w dniach 24-26 czerwca na trasie w okolicach Gorlic. 3 Wyścig Górski Magura Małastowska, to jeden z najmłodszych wyścigów górskich w Polsce.
W ubiegłym roku najszybszym kierowcą na 3440 metrowej trasie okazał się Andrzej Szepieniec, który osiągnął czas 1.38,745. Czy i w tym roku krakowski kierowca zdominuje zawody w Małastowie? Wszystko wskazuje na to, że jego rywalem w drodze po wygranie gorlickich rund będzie Waldemar Kluza, który w tym sezonie nie ma sobie równych. Czytaj dalej »